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齿比 发布于:

两个相互契合(也可称为啮合)的齿轮齿数之比。

1:10遥控电车和现实世界里的汽车不同之处除了发动机以外,主要就是传动变速的机制,汽车是按引擎扭力范围进行换档(手动或自动)来达到增速(或引擎制动)的效果,但在RC电车的世界,增减速是完全通过电机来直接实现的,故芝体旬此,适当的传动比率对一个电机能否发挥最理想表现是很关键的设定,也就是车手们常说的齿比。

由于电机的转速远较内燃机引擎高(扭力自然也远不及后者),基本上是不能像汽车般的以1:1或更低(4-5档或省油档)的传动比来驱动车子,故此,RC电车所说的齿比(其实是一个减速比)较汽车的1档还要高,计算方法是以电机转速除以车轮转速所得的商数,换言之,所得齿比(或减速比)数值愈高,车子的极速(基于电机极速受kv值约制)则愈低。但高齿比(减速比)也不是一无是处的,透过增加传动杠杆中的速度比(Velocity Ratio),车轮可以得到更大的扭力,对增速效率是非常有帮助的。所以,为一台车配上适当的齿比是很重要的。

对催妹渗于齿比(减速比)的选择可以有两条进路,首先是从基础的物理限制以保护电机安全出发,就是以电机操作温度作指标。除非厂家特别保证,否则一般无刷电机安全操作温度是以不要超过80度为限,温度过高会让转子消磁,降低效率甚至令电机失灵。以此为基础,想找出电机配在车上的齿比极限,可以从大的齿比开耻和府始测试,跑完后量度电机的温度炒多,按步减低齿比(温度按理会随齿比减低而上升),直至温度最接近临介安全温度为止,来得出电机搭载该车的齿比极限。基本上,测试是以不用散热风扇为基础(测试完当然最好把散热风扇装上,毕竟电机是喜欢凉快的环境),在温度接近临界温度时再进一步降低齿比时就要认真小心,因为一旦超越了临界点就可能把电机报销,必须慎重考虑。

在得出电机搭载车子的可行齿比范围后多多店辣,对于不同赛道又应该如何考量呢?一般的原则是以在赛道最长的直路上能用尽全油门作指标,若直路尽头油门还未全开,那表示齿比太低,动力给浪费了,增加齿比去牺牲一点极速(反正用不到)可换来辩汗甩淋更佳扭力及加速,对提升圈速可能更有帮助。相反,若在直路初段甚至其他路段已经全油门推进,那就是齿比太高,可考虑减低一点。

更量化的齿比设定可以从对极速的要求开始,比方说在拍得主要对手在直路极速的片断,按一秒钟25格(NTSC)或30格(PAL)编辑一下影片,按直路上其中两点的距离来算出对手极速(例如假设为60公里),再假设采用TA05(传动比2.25),4000kv电机(约8.5R),7.4V锂电,70大齿,2.5寸(63.5mm)直径轮胎,需要达到相同极速所需要的齿比计算如下:

时速60公里,一分钟需行走一公里,而轮胎运行一周能前进199.5mm(63.5*3.1416),每分钟跑一公里需运转5,012.5周次(1,000,000/199.5),而电机每分钟运转29,600(4,000x7.4)周次,则所需齿比(减速比)为5.905(29,600/5,012.5),由于车子的传动比为2.25,故大齿与小齿的比例应为2.62(5.905/2.25),而大齿为70,故应配26或27小齿(70/2.62)以达到接近60公里之极速,也差不多接近8.5R电机的安全临界齿比。

若上述例子改用3.5R电机(约9000kv),则大概13.2齿比已经能达到相同极速。而3.5R电机一般的临界齿比可达9.5-10,故此,仍有很大的下调(提升极速)空间,那是使用低turn数电机的优势,但用得着与否,仍要看赛道需要,不能一概而论。

太大的扭力输出也不一定是好事,无论驾驶习惯及车子设定都要一定的配合,不然,也是会弄巧反应档迎绌的。


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