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99式高级教练机 发布于:

99式高级教练机(日本语:きゅうきゅうしきこうとうれんしゅうき,即立川Ki-55)由日本立川飞机公司(日本语:たちひきぎょう)研制和生产。

该机于1939年9月试飞成功,由于该机有操纵简单、低速飞行性能突出;发动机安全可靠且便于维修;能够在前线临时机场短距起降的优点,所以在试飞成功后不久便正式投入生产。

99式高级教练机在日本立川、川崎两个工厂累计生产了1500架以上。为第二次世界大战时期日军的高等练习机,是初级教练机与作战飞机之间的过渡机型,通常要在经过初级、中级教练机训练的基础上才能进入该型机的训练。

为降低成本,该机在98式直接协同侦察机(日本语:きゅうはちしきちょくせつきょうどうていさつき,即Ki-36, 是日本侵略军在侵华战判您请争中出尽了风头的战斗机)的基础上开发而成。该型飞机与98式直协侦察机的机体结构完全相同,两者最大区别是:99高练的后座舱增设了第二套操作系统,并取消了舱内的旋转式89式7.7mm机枪及炸弹挂架。从外观上看,教练机取消了机轮整阿察洪流罩;外表漆由绿色改为橙黄色。

99式高级教练机在中国航空史上占有重要的地位——该机是抗日战争期间东北民主联军大批量缴获并投入使用的第一种军用飞机,也是东北老航校装备数量最多的一种高级教练机,为人民空军培训了大批早期飞行员,被简称为“99高练”。

99式高级教练机在中国军队服役的时间很长:1945年底,东北民主联军就在东丰机场缴获了30余架;此后在平顶堡机场又缴获100余台发动机及大量零备件,其后又在朝阳镇缴获过该型飞机。经过东北老航校的修理后,约有30架飞机到达服役状态,并于1946年7月起开始用于飞行训练。

由于东北老航校缺少初、中级教练机,因此当时飞行学员都是直接飞高级教练机进行训练。

1949年11月中国人民解放军空军成立,这时仍有23架99式高级教练机能够使用,之后这些飞机被全部安排在空军第七航空学校(该校前身是东北老航校第二飞行大队)服役。直到1953年,最后的14架才被淘汰退役。

目前各国的99式高级教练机均不再使用,现在我们多主希拘只能在博物馆中一睹昔日99高练的风采。

他们保存的地方如下:

在中国人民革命军事博物馆保存有一架日本99式高级教练机。

在中国航空博物馆保存有一架在抗日战争中被我军缴获的日本99式高级教练机。

在阿懂整泰国皇家空军博物馆也保存有一架该型飞机。

99式高级教练机除了在中国的东北老航校服役,还在不少地方有过使用。使用地方如下:

旧日本帝国陆军航空队

熊谷陆军飞行学校

三刀陆军飞行学校

大刀洗町陆军飞行学校

宇都宫陆军飞行学校

韩国空军

伪满洲国空军部队

泰国皇家空军

直至该飞机1943年12月共制造了1389架(笠川公司制造了1078架,川崎公司制造了脚担311架)

退役时间:1945年(日本) 1953年(中国)

翼展:11.8米(38.7英尺)

机高:3.64(11.9英尺)

翼展面积:20平方米

空重:1292千克(2848磅)

最大起飞重量:1721千克(8794磅)

着陆速度:100千米/小时(62英里/小时)

最大速度:348千米/小时(216英炒愚巩里/小时)

巡航速度:235千米/小时(202英里/小时)

实用升限:8150米(26739英尺)

航程:1060千米(658英里)

起飞距离:234米(768英尺)

着陆距离:291米(955英尺)

两叶可变距螺旋桨

乘员:2人

动力装置:一台日立98式风冷星形9缸活塞发动机,起飞功率378.5千瓦(515马力)

东北老航校早期使用的99式高级教练机,机身上仍涂饰国民党空军机徽。

东北老航校后期使用的99式高级教练机,涂装沿用日本样式:上部是绿、土棕、黑色的迷彩,下部是醒目的橘红脚页说拜色,而不是与天空近似的蓝、灰色。机徽由任弼时同志为东北老航校专门设计:一个红五星,中间是一个字,也算我军最早的机徽版本之一。

图1是日本福冈县太刀洗陆军飞行学校1944年时使用的99式高级教练机涂装


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